Criada em 1991, a linha Inter II - o chamado "Ligeirinho" - tinha na concepção a ideia de uma linha que, por ter menos paradas e estações-tubo com embarque otimizado, seria mais rápida que sua irmã: a linha Interbairros II. Mas desde pelo menos 2013 a linha registra uma velocidade média próxima de sua contraparte.
A diferença de velocidade hoje é de cerca de 2 km/h. A velocidade média do Inter considerando tanto a linha horária quanto a anti-horária é de 19 km/h. A do Interbairros 2 é de 17,08 km/h. Na linha Inter 2 anti-horária, a velocidade média é de 17,77 km/h, quase a mesma da Interbairros 2 anti-horária, que é de 17,09 km/h.
O aumento da velocidade da linha para uma média de 28 km/h é a principal meta do projeto, segundo a documentação apresentada ao financiador: o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). Foi também o que determinou a maior parte do escopo da intervenção: intervir em 23 dos 38 km das vias do itinerário.
O projeto prevê como meta o aumento da velocidade média da linha para 28 quilômetros por hora, além do aumento no número de passageiros transportados por dia de 90 mil para 118 mil. Mesmo que a meta seja atingida, a velocidade da linha irá permanecer abaixo da registrada na sua criação.
Dos 23 km a serem "requalificados", 13 km ganharão faixas exclusivas e em outros 7 km os ônibus passarão a usar as canaletas exclusivas. As faixas exclusivas não são totalmente segregadas do tráfego comum, como as canaletas exclusivas. O acesso de carros é punido com multa, exceto nos pontos para conversão.
Em alguns pontos, como na Avenida Presidente Arthur Bernardes, haverá a implantação pontual de mais uma faixa para trânsito de veículos, ou a conversão de vias de mão dupla em vias de mão única e pequenos binários.
Ainda na Arthur Bernardes, o novo "mini-binário" será implantado na avenida entre a Tabajaras e a República Argentina. Nesse trecho, a Arthur Bernardes ganha sentido único da Tabajaras em direção a República. E a rua Doracy Cesarino, uma via secundária hoje, atuará no sentido contrário, da República até a Tabajaras. As duas vias ganharão via exclusiva para o ônibus,
Mas o projeto também prevê mudanças na frota do Inter II. Dos 67 veículos atuais, a frota passará a atuar com 13 a menos, ou seja, 54 ônibus. Essa perda, aponta o projeto, seria compensada com a troca de 14 veículos que hoje são modelo Padron, com capacidade para 90, por ônibus articulados, com capacidade para 160 pessoas.
A redução da frota, aponta o relatório da Prefeitura apresentado ao BID, irá permitir a redução do custo operacional da linha Inter II. O cálculo na concepção do projeto era de que a redução da tarifa técnica seria "na ordem de R$ 0,0399".
Atualmente a Prefeitura de Curitiba tem contratadas conjuntos de obras do projeto Inter II no valor total de R$ 240,7 milhões. O valor total da intervenção deve ficar em R$ 608 milhões.
O que é o Inter 2?
O itinerário do Inter 2 se destaca por não estar nos eixos de integração dos bairros até o Centro, mas na ligação entre os bairros. A nova linha estreou com velocidade média de 32 quilômetros por hora, bem acima da média de 17 quilômetros por hora do sistema como um todo.
Mas a rapidez do Ligeirinho durou pouco. Já em 2013, a linha registrava velocidade média de 22 quilômetros por hora. E na concepção do projeto do Inter 2, a prefeitura de Curitiba admitia algo curioso: a velocidade da linha "rápida" é quase a mesma de sua contrapartida "lenta": 19 quilômetros por hora.
Com um itinerário maior, sem estações tubo e com menos veículos na frota, o Interbairros 2 roda numa velocidade média de 17,08 quilômetros por hora.
